Kiinan suurten sähköajoneuvojen teknologiaprojektien tutkimus ja kehitys alkoi vuonna 2001. Kahden viisivuotissuunnitelman jälkeen tieteellistä ja teknologista tutkimusta ja olympialaisten soveltamista, maailmannäyttelyä ja "Ten Cities Thousand Vehicles" -esittelyalustaa, Kiinan sähköautot on kehitetty tyhjästä, ja tekniikka on jatkuvassa kunnossa. Koko sähköajoneuvoalan ketjun kattava teknologiajärjestelmä on perustettu edistyksellisessä tilassa itsenäisillä immateriaalioikeuksilla.
Vuoden 2010 loppuun mennessä yhteensä 25 kaupunkia eri puolilla maata oli liittynyt "Kymmenen kaupunkia, tuhat ajoneuvoa" energiansäästö- ja uusien energiaajoneuvojen esittely- ja promootiohankkeeseen, ja 184 mallia yli 50 yrityksestä oli osallistunut "Suositeltuun malliin". Energiaa säästävien ja uusien energiaajoneuvojen esittely-, myynninedistämis- ja käyttöprojektin luettelo". Yli 10,000 erityyppistä sähköajoneuvoa on otettu esittelykäyttöön. Esittelyllä on ajettu yli 200 miljoonaa kilometriä ja yhteensä yli 9 miljardia matkustajaa. Sähköajoneuvojen keskeisten teknologioiden yleinen taso ja sovellusasteikko ovat maailman kärjessä, ja joillakin alueilla on saavutettu läpimurtoja. Samaan aikaan kiinalaiset sähköajoneuvot ovat saavuttaneet maailmanlaajuisesti tunnettuja saavutuksia tuotetutkimuksessa ja -kehityksessä sekä esittelyssä ja edistämisessä. Kesäkuun 2012 loppuun mennessä "Energiaa säästävien ja uusien energiaajoneuvojen esittelyyn ja edistämiseen tarkoitettujen mallien luetteloon" oli saapunut yhteensä 454 energiaa säästävää ja uutta energiaajoneuvotuotetta 83 yrityksestä. Maaliskuun 2012 loppuun mennessä yli 19,000 energiaa säästävää ja uutta energiaa säästävää ajoneuvoa oli mainostettu 25 demonstraatiokaupungissa. Niiden joukossa on 16 800 julkisen palvelun ajoneuvoa, 170 latausasemaa, yli 6 400 latauspaalua ja yli 9 miljardia matkustajaa.
Kymmenen vuoden kehitystyön jälkeen Kiinan sähköajoneuvot ovat alkaneet siirtyä tutkimus- ja kehitysvaiheesta teollistumisvaiheeseen, ja Kiinan nouseva sähköajoneuvoteollisuus osoittaa voimakasta elinvoimaa.
Tällä hetkellä erilaisten uusien energiaajoneuvojen teknisistä reiteistä sähköajoneuvoja, joita edustavat hybridit, puhtaat sähköajoneuvot ja polttokennoajoneuvot, pidetään yleisesti tulevaisuuden autojen energia- ja voimajärjestelmien muuttamisen ja kehittämisen pääsuuntana. Niistä on tullut maailman autoteollisuuden voimanpesä ja suurten autonvalmistajien kehitysprioriteetti. Kiina on jo nyt merkittävä maa maailman autoteollisuudessa, mutta se on "iso mutta ei vahva". Kiinan tulevan autoteollisuuden on etsittävä uusia ideoita. Sähköajoneuvoteollisuuden odotetaan avaavan uusia kasvupisteitä Kiinan autoteollisuudelle.
Seuraavat 10 vuotta ovat strategisten mahdollisuuksien ajanjakso uusien energiaajoneuvojen kehittämiselle Kiinassa. Kiina pitää sähköautojen kehittämistä erittäin tärkeänä. Maaliskuussa 2011 julkaistussa "kahdestoista viisivuotissuunnitelmassa" Kiina listasi uudet energiaajoneuvot yhdeksi strategisesti nousevista teollisuudenaloista. 1. Ehdotetaan, että keskitytään ladattavien hybridi-sähköajoneuvojen, puhtaiden sähköajoneuvojen ja polttokennoajoneuvojen teknologioiden kehittämiseen, toteutetaan tutkimus- ja kehitystyötä sekä laajoja pistokehybridiajoneuvojen ja puhtaiden sähköajoneuvojen kaupallistamisen demonstraatiohankkeita. ja edistää teollista sovellusta. Tulevaisuudessa Kiinan sähköautot tuovat uuden kierroksen nopeaan kehitykseen.
Vuoden 2010 alussa Kansainvälinen ilmastojärjestö haastatteli 40 sähköajoneuvoihin liittyvän alan asiantuntijaa. Tulokset osoittivat, että latausinfrastruktuurin merkitys sijoittui toiseksi monien sähköajoneuvojen kehitykseen vaikuttavien tekijöiden joukossa, ylittäen hankintahintatekijän ja sijoittuen toiseksi vain yhden akkuteknologian parannustekijän jälkeen. Kaikki osapuolet ovat päässeet yksimielisyyteen latauslaitteiden perus- ja kriittisestä roolista.
Ulkomaisen kehityksen näkökulmasta, vaikka latauslaitosten rakentaminen suuriin kehittyneisiin maihin on vielä lapsenkengissään, valtion tuki on erittäin vahvaa. Kotimaisen kehityksen näkökulmasta Kiinan latauslaitosten rakentamisen päätoimijoita ovat Kiinan State Grid Corporation, China Southern Power Grid Corporation, Putian Offshore Oil, Sinopec, BYD ja muut yritykset. Kiina on ottanut tuotantoon tietyn määrän latausasemia ja latauspaaluja. Latausmenetelmiä ovat mm. pikalataus, hidas lataus, akun vaihto jne. Esityöstä on saatu arvokasta kokemusta myöhempää rakentamista varten. Tällä hetkellä yritykset, kuten State Grid Corporation of China, China Southern Power Grid Corporation, Putian Offshore Oil Corporation, Sinopec ja muut yritykset ovat allekirjoittaneet strategisia yhteistyösopimuksia useimpien kuntien kanssa ja muotoilleet suhteellisen selkeät rakentamisen tavoitteet ja suunnitelmat. Latausasemien rakentaminen on alkanut osoittaa kiihtyvää kehitystä.
Vaikka latausinfrastruktuurin rakentaminen on yleisesti ottaen saanut paljon huomiota kotimaassa ja ulkomailla, maat ympäri maailmaa kohtaavat tällä hetkellä useita ongelmia, kuten epäselvät asiaankuuluvat tekniset standardit ja toimintamallit. Kiinan on kiireesti lisättävä tutkimusta ja innovaatiota pilottihankkeiden pohjalta löytääkseen Kiinalle sopivan ratkaisun. Latausinfrastruktuurin kehityspolku kansallisten ehtojen mukaan.
Kiinan autonvalmistajien liiton tietojen mukaan Kiinan sähköautojen myynti nousee 2,91 miljoonaan autoon vuonna 2021, mikä on 2,6 kertaa enemmän kuin vuonna 2020. Valtion tuet ja halvempien mallien käyttöönotto ovat saaneet yhä useammat kuluttajat ostamaan sähköajoneuvoja.