Audi Q4 E-tron todellinen testi

Audi Q4 e-tron todellinen testi

FAW:n energiankulutustestin aikanaAudi Q4 e-tron, ajotila säädettiin ECO-tilaan, kineettisen energian talteenotto säädettiin voimakkaaksi ja ilmastointilaitteen ilmatilavuus oli AUTO 23 asteessa. Koko matka kulkee kolmen eri tietilan läpi: moottoritieosuudet, kaupunkikehät ja ruuhkaiset tieosuudet. 456,3 km ajon jälkeen FAW Audi Q4 e-tronin näyttö osoitti, että jäljellä oleva teho palasi nollaan. Verrattuna viralliseen 605 km:n matkamatkaan CLTC-olosuhteissa, mitattu kestävyysaste oli 75,42 %.

Olipa kyseessä toimivuus tai vastenopeus, FAW Audi Q4 e-tronin ja nykyisen mainstream-tason välillä on edelleen tietty ero. Lisäksi ääniavustajaa käytettäessä se on herätettävä ohjauspyörän äänipainikkeella, eikä herätyssanaa saa käyttää. Lisäksi Audi Q4 e-tron Puheominaisuudet ja toimintatyytyväisyys ovat suhteellisen heikkoja, ja matkapuhelimessa on vähän auton ohjaustoimintoja. Kaiken kaikkiaan parantamisen varaa on vielä paljon.

Malli, jonka pituus on 176 cm ja paino 56 kg, säätää etuistuimen alimpaan asentoon ja säätää sen normaaliin ajoasentoon. Päätilaa on jäljellä kaksi nyrkkillistä. Etuistuimen asento pysyy ennallaan. Toisessa rivissä on kolme sormea ​​pääntilaa ja kolme peukaloa jalkatilaa. Nyrkki kolmella sormella. Säilytystilan suorituskyky on keskimääräinen, mutta etu- ja takaovipaneelien säilytyskapasiteetti on parempi. Tavaratilan kantavuus on normaali. Ylä- ja alakannen poistamisen jälkeen kuormituskyky paranee.

Etuistuinten pehmusteet ovat kohtalaisen pehmeät ja kovat, ja kääre on upeampi. Takaistuinten pehmusteet ovat suhteellisen kovat ja tukevat; istuintyynyt ovat lyhyitä ja niissä on keskimääräinen tuki matkustajien polville; ajokuvion voidaan sanoa olevan hyvä. Se on täynnä makua, ja alustan matkustajille välittämät värähtelyt ojien ja kohoumien läpi ajettaessa ovat riittävän pehmeitä, ja hienot töhmyt voidaan suodattaa hyvin; ohitettaessa nopeusmuutoksia, jousitus on erittäin kova eikä turhaa pomppimista esiinny.

FAW Audi Q4 e-tronin AEB-toiminto toimii yleisesti ottaen hyvin. Se tunnistaa tehokkaasti lapsinukkeja, liikuteltavia moottoripyöriä ja väärennettyjä autoja sekä antaa varhaisvaroituksen ja automaattisen jarrutuksen.

Koko ajoneuvon nivelten rakojen koko on hyvin hallinnassa, ja tavaratilan molemmilla puolilla olevien liitosten koot ovat epäyhtenäiset; maalipinnan tasaisuus on hyvä, mutta rungon maalaus hieman epätasainen. Ohjaamossa on käsituet, ei äänieristettä ja putkistot ovat sekaisin. ;Sisustus piilottaa käytetyt huonot materiaalit, ja sisätiloissa on käytetty paljon kovia materiaaleja; painikkeet tuntuvat hyvältä; työn laatu on keskinkertaista ja ilmastointipaneeli on löysällä painettaessa; kokoamisprosessi on hyvä.

Audi on kuitenkin vanha merkki. Yleinen ajokokemus on, että ohjaus on erittäin mukava ja kätevä. Taustapeilin veden- ja huurteenpoisto sadepäivinä on myös melko ilmaista.

Peruutusvaihteella käynnistymisen/kiihdytyksen ja nousun yleinen tunne on hyvä. Kiihdytyksessä on suhteellinen takaiskun tunne, mutta Teslaan verrattuna se voi olla hieman huonompi ja se tuntuu vähän kaasuautolta. Teho on kuitenkin liian voimakas, ja riskitekijä on Se on suhteellisen lisääntynyt, etenkin älykäs ajoapujärjestelmä, joka on erittäin helppokäyttöinen.

Ohjauspyörän paino: Ohjauspyörä on suhteellisen keskittynyt eikä tarpeeksi kevyt. Suunnittelun pitäisi olla hieman innovatiivisempi ja parempi. Suurella nopeudella ajettaessa runko on erittäin vakaa!

Jarrujen herkkyys: Jarrujen herkkyys on edelleen erittäin hyvä, ja se toimii kerralla, mutta turhautuminen on liian voimakasta. Mutta joskus tulee hieman epänormaalia ääntä, mutta se ei vaikuta käyttöön ollenkaan.

Kytke ilmastointilaite päälle/kiihdytä täydellä kuormalla: Kytke ilmastointilaite päälle kiihdyttääksesi tehon nopeuteen vaikuttamatta.

Nopea ajo: Nopea vakaus on myös erittäin hyvä. Voit käyttää vakionopeudensäädintä. Jos ajaa pitkään, se on paljon helpompaa. Sinulla ei ole pitkäaikaista ajo- ja matkaväsymystä, ja säästät yli puolet huolestasi ja vaivastasi.