Viime aikoina, kun avaan sosiaalisen median syötteeni, puolet ihmisistä valittaa öljyn hinnan noususta ja toinen puoli uusien energiaajoneuvojen koeajoajoista. Kotimaiset öljyjalosteet aloittivat 8. huhtikuuta kello 00.00 vuoden 7. korjauksen ja kuudennen peräkkäisen nousun. No. 92 bensiini nousi 0,33 yuania litralta ja No{9}} bensiini nousi 0,35 yuania litralta. Perheautossa, jossa on 50 -litran polttoainesäiliö, tankin täyttäminen maksaa vähintään 16,5 yuania enemmän. Tämä kansainvälisten geopoliittisten konfliktien ja OPEC+:n tuotannon leikkausten aiheuttama öljyn hinnan korkea epävakaus ei ainoastaan muuta tavallisten autonomistajien matkakustannuksia, vaan toimii myös "katalysaattorina" täydentäen täysin uusien energiaajoneuvojen ydinetuja ja kiihdyttäen alan muutosta "korkealaatuisista" läpimurroista "huippuihin".
Tavallisille kuluttajille öljyn hinnan jatkuvan nousun suorin vaikutus on muutos heidän "kustannus-laskentalogiikassaan" -. Aiemmin ihmiset valitsivat autot merkin ja ulkonäön perusteella, mutta nyt he laskevat ensin "öljyn-sähkökustannuseron". Wuhanilainen autonomistaja teki suoraviivaisen laskelman: polttoaine-ajoneuvon ajaminen maksaa yli 1 000 yuania kuukaudessa, kun taas uuteen energiaajoneuvoon vaihtamisen jälkeen lataaminen huippu{7}}sähköllä yöllä maksaa vain noin 100 yuania kuukaudessa, mikä säästää lähes 10 000 yuania vuodessa. Tällainen ero on kasvanut loputtomasti öljyn jatkuvan korkean hinnan myötä: 20 000 kilometriä vuodessa ajavan perheauton polttoainehinta on noin 15 000 yuania, kun taas uuden energiaajoneuvon kotilatauskustannukset ovat vain 1 800 yuania, joka on yli 1 000 yuania vuodessa. Lisäksi uudet energiaajoneuvot eivät vaadi moottorin ja vaihteiston huoltoa, ja keskimääräiset vuotuiset huoltokustannukset ovat vain 1/5 polttoainekäyttöisten{24}}autojen kustannuksista, mikä säästää 10 000 yuania tai enemmän viiden vuoden aikana.
Kuluttajien "kustannuslaskennan herääminen" on suoraan johtanut uusien energiaajoneuvojen suosioon markkinoilla. Jinjiang BYD 4S Storen tiedot osoittavat, että öljyn hinnan nousun jälkeen keskimääräinen päivittäinen asiakasvirta on kolminkertaistunut ja keskimääräiset päivittäiset tilaukset ovat nousseet 6-7 yksiköstä yli 10 yksikköön. Monet vanhoilla polttoaineautoilla{11}}ajoavat autonomistajat ovat siirtyneet uusiin energiamalleihin. Myös uudet energialiikkeet kaupungeissa, kuten Chongqing ja Wuhan, ovat kokeneet samanlaisen noususuhdanteen, ja tilaukset yleisissä merkkimyymälöissä ovat lisääntyneet yleensä noin 20 %. Uusien energiakäyttöisten henkilöajoneuvojen arvioitu tukkumyynti valtakunnallisesti oli maaliskuussa 1,12 miljoonaa kappaletta, mikä on merkittävä, 55 % kuukausi-lisäys-helmikuuhun verrattuna, ja vähittäiskaupan levinneisyysaste ylitti jopa 50 % – mikä tarkoittaa, että jokaista kahta uutta myytyä autoa kohden yksi on uusi energiaajoneuvo. Tämä suosio ei rajoitu kotimaan markkinoille; maailmanlaajuisesti öljyn hinnannousu lisää kiinalaisten uusien energiaajoneuvojen kysyntää räjähdysmäisesti ulkomaisilla markkinoilla.
Ulkomaanmarkkinoiden noususuhdanteesta on tullut toinen osinko nykyisen öljyn hinnan nousun myötä kiinalaisille uusille energiaajoneuvoille. Jatkuvasti korkeiden kansainvälisten öljynhintojen vaikutuksesta polttoainekäyttöisten{1}}autojen käyttökustannukset ovat nousseet merkittävästi maailmanlaajuisesti. Kypsän teollisuusketjunsa ja erittäin-korkean kustannustehokkuuden ansiosta kiinalaisista uusista energiaajoneuvoista on tullut ensimmäinen valinta ulkomaisille käyttäjille. Bangkokin kansainvälisessä autonäyttelyssä Thaimaassa kiinalaisten automerkkien kokonaisvaraukset ylittivät ensimmäistä kertaa japanilaisten automerkkien varaukset, ja kiinalaisten autonvalmistajien osuus on 7 10 suurimmasta merkistä. Thaimaan pääministeri vaihtoi jopa BYD-sähköajoneuvoon "tukeakseen" kiinalaisia uusia energiaajoneuvoja. Uudessa-Seelannissa kolme eniten-myytyä sähköautomallia maaliskuussa olivat kaikki kiinalaiset merkit. Tesla, BYD ja Dongfeng johtavat markkinoita. Australiassa kaksi kiinalaisen merkkisen autoa oli 10{11}}myydyimmän mallin joukossa maaliskuussa. Lähi-idässä sähköajoneuvojen myynti Saudi-Arabiassa ja Yhdistyneissä arabiemiirikunnissa on kasvanut 80 %-150 % vuodessa-vuotiaaseen verrattuna, ja kiinalaisten merkkien markkinaosuus Israelissa on noussut 41,4 prosenttiin.
Tiedot osoittavat kasvua: Kiinan henkilöautoliiton (CPCA) 9. huhtikuuta julkaisemien tietojen mukaan Kiinan henkilöautojen vienti oli tämän vuoden maaliskuussa 695 000 yksikköä, mikä on 74,3 % -lisäystä- vuodessa, josta uusien energiaajoneuvojen osuus kokonaisviennistä oli 50,2 % verrattuna 1 samaan ajanjaksoon 2 prosenttiyksikköä. Cheryn, BYD:n ja SAIC:n myynti ylitti 120 000 yksikköä maaliskuussa. Niistä Chery teki uuden ennätyksen kiinalaisen autonvalmistajan kuukausittaisessa viennissä 148 700 yksiköllä, BYD:n ulkomaanmyynti ylitti 120 000 yksikköä, mikä on uusi ennätys tänä vuonna, ja kumulatiivinen ulkomaanmyynti ensimmäisen vuosineljänneksen aikana oli lähes 46 % kokonaismyynnistä. Tämän takana Kiinan autonvalmistajien tuotevahvuuden ja toimitusketjuetujen lisäksi öljyn korkea hinta on epäilemättä keskeinen tekijä - CSC Financialin tutkimusraportti huomautti, että Hormuzin salmen liikennöinnin estyminen on nostanut raakaöljyn hintoja, mikä lisää autoteknologian kilpailukykyä puhtaasti sähköllä ja hybridivalmistajilla on nopeasti odotettavissa{19}}hybridimalleissa. muunnetaan globaaliksi markkinaosuudeksi.
Tietenkin meidän on myös tarkasteltava öljyn hinnannousun vaikutuksia järkevästi: se on enemmän kuin "vahvistin", joka suurentaa uusien energiaajoneuvojen olemassa olevia taloudellisia etuja, mutta se ei voi ratkaista kaikkia alan olemassa olevia ongelmia. Toisaalta öljyn hinnan nousu nostaa yleisiä sosiaalisia logistiikka- ja raaka-ainekustannuksia, ja öljyjohdannaisten, kuten renkaiden ja voiteluöljyn, hinnannousu voi välillisesti vaikuttaa uusien energiaajoneuvojen ylläpitokustannuksiin; toisaalta energian täydennyskokemus on edelleen puute. Julkisten latauspaalujen kelluvat sähkön hinnat ruuhka-aikoina ja energian täydentämisen vaikeus käyttäjille, joilla ei ole kotilatauspaaluja, heikentävät edelleen joidenkin käyttäjien halukkuutta valita uusia energiaajoneuvoja. Lisäksi auton ostopäätökset ovat moniulotteisia, ja ajoneuvon hinta, jäännösarvo ja ajomatka ovat edelleen tärkeimpiä syitä epäröintiin joidenkin kuluttajien keskuudessa.
Onneksi uusi energiaajoneuvoteollisuus on tällä hetkellä siirtynyt "laadullisen muutoksen ensimmäiseen vuoteen", ja teknologiset läpimurrot korjaavat jatkuvasti puutteita ja vahvistavat etuja. 800 V:n korkea-jännitealusta on laajennettu valtavirtamalleihin 150 000 -yuanin tasolla. Yhdessä ultra-nopean latausteknologian kanssa se voi saavuttaa "5 minuuttia latausta, 200-400 kilometriä energian täydennystä", mikä lievittää täysin energian täydentämisen aiheuttamaa ahdistusta. puoli-kiinteän olomuodon akut on otettu massatuotantoon, joiden kennojen energiatiheys on yli 350 Wh/kg, CLTC-matkamatka yli 1 000 kilometriä ja matkamatkan vaimennus alhaisissa lämpötiloissa on hallittu kohtuullisella alueella. L3-tason autonomisen ajon kaupallistaminen on murtautunut läpi, ja kaupunki NOA on täysin katettu, mikä parantaa älykästä matkustuskokemusta. Samaan aikaan kiinalaisten autonvalmistajien globaali asettelu kiihtyy ja siirtyy "tuoteviennistä" uuteen "ekologisen viennin ja merkkiviennin" vaiheeseen. Seitsemän kiinalaista autonvalmistajaa, mukaan lukien Chery, BYD ja Changan, ovat rakentaneet tehtaita Thaimaahan, ja BYD ja Great Wall ovat rakentaneet tuotantotukikohdat Brasiliaan rakentaen maailmanlaajuisen järjestelmän, joka kattaa paikallisen tuotannon, toimitusketjun koordinoinnin ja myynnin jälkeiset palvelut.
Öljyn hinnan jatkuva nousu ei ole niinkään "vahingossa sattunut mahdollisuus" uusille energiaajoneuvoille kuin "väistämätön katalysaattori" alan kehitykselle. Se on antanut useammalle kuluttajalle mahdollisuuden nähdä uusien energiaajoneuvojen taloudelliset edut ja vapauttanut täysin kiinalaisten uusien energiaajoneuvojen maailmanlaajuisen kilpailukyvyn. Kotimarkkinoiden "öljy-sähkömuutoksesta" ulkomaisten markkinoiden "kollektiiviseen läpimurtoon" kiinalaiset uudet energiaajoneuvot muokkaavat maailmanlaajuista autoteollisuutta, ja niillä on useita etuja teknologian, kustannusten ja toimitusketjun osalta.
Tavallisille kuluttajille, jos sinulla on kiinteä päivittäinen työmatka ja vakaat energiantäydennysolosuhteet, nyt voi olla paras aika vaihtaa uuteen energiaajoneuvoon - se voi paitsi säästää-pitkän aikavälin ajoneuvon käyttökustannuksissa myös tarjota mukavamman ja älykkäämmän matkakokemuksen. teollisuudelle korkean öljyn hinnan toiminta nopeuttaa teollisuuden uudelleenjärjestelyjä, ja ne autonvalmistajat, joilla on ydinteknologiat, parannetut toimitusketjut ja globaalit asettelut, erottuvat kilpailussa.
Tulevaisuudessa teknologian jatkuvan iteroinnin, energiantäydennysjärjestelmän jatkuvan parantamisen ja globaalin energiarakenteen muutoksen myötä uusien energiaajoneuvojen edut korostuvat entisestään. Ja tämä öljyn hinnan nousun käynnistämä matkailuvallankumous on vasta alkua - kiinalaisten uusien energiaajoneuvojen globaali läpimurto on vasta alkanut.
Yrityksen nimi: Jingsun Car Co., Ltd
Verkkosivusto:https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
Palvelumaat: Ghana / Algeria / Kambodža / Lähi-itä / Itä-Afrikka (Vuosien käytännön kokemus, eri maiden tulliselvityssäännöt tuttu)