Seuraavan sukupolven Mazda 3 Angkesaila VS uuden sukupolven Focus
Molemmat autot ovat valinneet suuren suusäleikön. TheMazda 3on ylellisempi, kun taasKeskityon urheilullisempi ST Line -sarjan ansiosta. Molemmissa on kapeat ajovalot, mutta Mazda 3:ssa on parempi yleinen muotoilu, kun taas Focuksessa on dynaamisempi sumuvalomuoto.
Ensinnäkin Focuksen lamput ovat itsenäisempiä ja näyttävämpiä. Mazda 3:n lamput liittyvät läheisemmin säleiköön ja niillä on yksinkertaisempi sisärakenne. Molemmissa autojen huippuversioissa on LED-ajovalot, ja huippuversiot on varustettu mukautuvilla kauko- ja lähivaloilla.
Kahtena kompaktina autona, jotka keskittyvät urheiluun, takaosa on erittäin kompakti ja siinä on nopea takatuntu. Urheilusarjan ansiosta Focuksen sivuhelmissä on suorituskykyisempi auton tuntu. Vyötärölinjan suhteen molempien autojen linjat ovat suhteellisen teräviä, eikä tavanomainen keskivyötärölinja näy kummassakaan autossa.
Kahden huippumallin pyörän koko on 18 tuumaa. Focuksen tyyli vastaa paremmin nuorten makua, kun taas Mazda 3:n tyyli on vakaampi ja kulkee tavanomaista reittiä. Tarkat koot ovat Focus 235/40 R18, Mazda 3 215/45 R18. Urheilusarjan avulla Focuksella on etu sekä tyylin että koon suhteen.
Takapäästä katsottuna Mazda 3 on ytimekkäämpi, ilman liikaa suunnittelun jälkiä. Focus haluaa korostaa rungon linjojaan, jotka näkyvät takavaloista ja takareunan kulmista. Molemmissa malleissa on kaksi pakoputkea, mutta Focus päättää sijoittaa ne oikealle puolelle, kun taas Mazda 3:ssa on yksi kummallakin puolella.
Takavalojen suhteen Focus on kulmikkaampi, kun taas Mazda 3 on perinteisempi. Valonlähteiden suhteen Mazda 3 on kuitenkin parempi, molemmat ovat LED-valoja. Focuksen jarruvalot ja suuntavilkut ovat edelleen halogeeneja. Kokoonpanon suhteen Mazda 3 on voittaja. Tyylin suhteen luulen, että nuoret pitävät Focusta parempana.
Mitä tulee alustan jousitukseen, Mazda 3 käyttää riippumatonta McPherson-jousitusta edessä ja vääntöpalkkien riippumatonta jousitusta; kun taas Focus STLine -mallissa käytettiin riippumatonta McPherson-jousitusta edessä ja monilenkkeistä riippumatonta jousitusta takana.
Jos Mazda 3:n ulkopuoli on vakaampi, sisäpuoli on päinvastainen. Vaakasuuntainen ilmastointipistorasia on tämän hetken trendi, ja keskikonsolin muotoilu on hyvin yksinkertainen, tulkitseen melkein täydellisesti "T"-muodon. Lifoxin muotoilu on hyvin perinteinen, eikä se anna sinulle vahvaa muotoilun ja ylellisyyden tunnetta.
Molemmat autot ovat edelleen tasoissa ovipaneelimateriaalien suhteen, ja kaikki esteettömät alueet on valmistettu pehmeistä materiaaleista. Mazda 3:n ammattitaito on kuitenkin herkempi, ja ovipaneeleihin on lisätty kromiverhoilu, mikä tekee siitä näyttävämmän. Focuksen hiilikuitujäljitelmä ei selvästikään ole yhtä tehokas ovipaneeleissa kuin keskikonsolissa.
Molemmissa autoissa on mekaaniset osoittimet ja LCD-näytöt keskellä, mutta Mazda 3 antaa kuljettajalle silti kolmen ympyrän instrumenttituntuman. Tästä yksityiskohdasta voidaan nähdä, että Mazda 3 on urheilullisempi auto.
Keskikonsolin LCD-näytön koon suhteen nämä kaksi autoa ovat lähes samat. Mazda 3:lla on pieni etu 8,8 tuumassa, kun taas Focus on 8 tuumaa. Sijoittelun perusteella se on myös yhdenmukainen kahden auton sisustuksen kanssa. Mazda 3 on avantgardisempi, kun taas Focus on perinteisempi.
Molemmissa huippumalleissa on kaksialueinen automaattinen ilmastointi. Ilmastoinnin ohjausalueella on kuitenkin joitain eroja. Mazda 3 jatkaa yksinkertaista suunnittelutyyliä vähentäen fyysisten painikkeiden määrää niin paljon kuin mahdollista. Tietenkin Focus on edelleen hyvin perinteinen tyyli.
Keskikonsolin päällysmateriaalin osalta molemmat autot suoriutuivat hyvin, ja kaikki kosketeltavat kohdat on valmistettu pehmeistä materiaaleista. Työnlaadun suhteen Mazda 3:lla on parempi etu. Varsinkin keskikonsolin paneelien välissä on käytetty oikeaa tikkausmateriaalia. Focuksen etuna on, että verhoilu on hiilikuitujäljitelmä.
Koska Mazda 3:n keskusohjausnäyttö ei tue kosketusta, vaihdealue on varustettu vastaavilla fyysisillä painikkeilla. Toisaalta Focus tukee kosketusta, joten vaihdealue on hyvin yksinkertainen, vain epätavallinen nuppityyppinen vaihdevipu.
Molemmat istuimet ovat erittäin urheilullisia samassa luokassa. Mazda 3:ssa on jopa samanlainen integroitu niskatuki. Käärimisen suhteen Focuksen STLine-versio on kuitenkin parempi ja sopivampi intensiiviseen ajoon.
Molemmissa autoissa on takaosan ilmanpoistoaukot, mutta jos takamatkustajat haluavat ladata, vain Focus voi tyydyttää sinua. Tästä yksityiskohdasta voidaan nähdä, että Focus on käytännöllisempi.
Molempien autojen tavaratilat ovat suhteellisen siistit ja takaistuimet voidaan kääntää alas vastaavassa suhteessa. Tilan suhteen Mazda 3:lla on pieni etu.
Toimittajan kommentti:
Mazda 3 ja Focus ovat aina olleet pari "vihollisia", jotka ovat täysin vastakkaisia. Heillä on sama autonvalmistuskonsepti, jossa keskitytään urheilullisen ulkomuodon tulkintaan ja samalla huomioidaan perheauton käytännöllisyys.
Pelkästään ulkonäön näkökulmasta minun on todella vaikea tehdä valintaa näiden kahden auton välillä. Molempien autojen kokoonpano on myös samanlainen, mutta Focuksella on selkeä etu tehoparametreissa ja Focuksen takajousitus on todennäköisemmin kuluttajien suosiossa. On kuitenkin vaikea sanoa, voiko Focus, jossa on täysi valikoima kolmisylinterisiä moottoreita, hyödyntää uutta Mazda 3:a.