Tänään on 28.2.2026, jolloin tulee kuluneeksi tasan 2 kuukautta neljän ministeriön: kauppaministeriön, teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön, tullihallinnon ja markkinasääntelyn valtionhallinnon yhdessä käynnistämän akkusähköauton (BEV) vientilupapolitiikan virallisesta täytäntöönpanosta. Uusien energiaajoneuvojen viennin maamerkkipolitiikkana "15. viisivuotissuunnitelman" jakson alussa, 1. tammikuuta 2026 alkaen, kaikkien henkilöajoneuvojen, jotka on varustettu vain käyttömoottoreilla ja joissa on VIN-numerot (vastaa Tullin tavarakoodin 8703801090380) on esitettävä voimassa oleva tulliselvitys. vientiä ei sallita ilman lupaa. Tämä politiikka ei ole ainoastaan kokonaan lopettanut BEV-viennin "villin kasvun" aikakautta, vaan myös suoraan muokannut käytetyn BEV:n ulkomaankaupan teollista mallia. Jokaiselle ammatinharjoittajalle politiikan ymmärtäminen ja uusiin määräyksiin sopeutuminen on tullut selviytymisen ja kehityksen perusedellytys.
[Käytännön ydinkohdat (käytännöllinen versio vuoden 2026 käyttöönoton jälkeen)]
Myöntävät viranomaiset: kauppaministeriön ulkomaankauppaosasto, teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö, tullilaitos, markkinasääntelyn valtionhallinto
Myöntämisasiakirja nro: Kauppaministeriön, teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön, tullihallinnon ja markkinasääntelyn valtionhallinnon yhteisesti antama ilmoitus nro. 54 vuodelta 2025 (virallinen täytäntöönpanoversio)
Käyttöönottopäivämäärä: 1. tammikuuta 2026 (ollut voimassa 2 kuukautta tähän mennessä)
Ydintarkoitus: Säädellä BEV-autojen (mukaan lukien vaatimusten mukaiset käytetyt autot) vientitilausta, hillitä epäsäännöllistä vientikäyttäytymistä, edistää viennin muuttumista "määrän kasvusta" "laadun harppaukseksi" ja auttaa parantamaan Kiinan uuden energiaajoneuvojen teollisuusketjun kehitystä ulkomailla.
Käytännön vaatimukset (keskittyy käytettyjen autojen ulkomaankauppaan):
1. Soveltamisala: Kattaa nimenomaisesti käytetyt BEV:t (joilla on oltava VIN-numerot ja ne on varustettava vain käyttömoottoreilla), jotka vastaavat tullitavarakoodia 8703801090. Niissä sovelletaan samoja lupastandardeja kuin uusien autojen vientiin ilman erityisiä poikkeuksia.
2. Pätevyysvaatimukset: Vain autonvalmistajat ja niiden valtuutetut liikennöivät yritykset voivat hakea vientilupia; yksityishenkilöt ja luvattomat pienet yritykset eivät ole tukikelpoisia. Yritysten on kuuluttava teollisuus- ja tietotekniikan ministeriön "Ajoneuvotuotantoyrityksiä ja -tuotteita koskevaan ilmoitukseen", niillä on oltava pakollinen tuotesertifikaatti (CCC) ja täytettävä käytettyjen autojen vientiä koskevat erityisvaatimukset (esimerkiksi alle 180 päivää rekisteröityjen ajoneuvojen on toimitettava "-myynnin huoltopalveluvahvistus", muuten lupia ei myönnetä).
3. Ilmoitus ja tarkastus: Vientilisenssien haku-, myöntämis- ja hallinnointimenettelyt on toteutettava tiukasti "Auto- ja moottoripyörätuotteiden vientimääräyksen lisäsääntelyä koskevan tiedonannon" (Shang Chan Fa [2012] nro. 318) mukaisesti. Tullitarkastuksen tulee perustua nykyiseen "Pakollisen tarkastuksen alaisten tuonti- ja vientihyödykkeiden luetteloon", joka keskittyy käytettyjen autojen kuntotarkastusraporttien, vientipätevyyksien ja ajoneuvotietojen johdonmukaisuuden varmistamiseen. Sääntöjenvastaisista ilmoituksista ilmoitetaan yritykselle ja lupaviranomaiselle.
4. Jälki-myynnin ja poistumismekanismi: Tyypin I yrityksillä (jotka voivat valtuuttaa 7 vientiyritystä) on oltava yli 50 ulkomailla-huollon jälkeistä huoltopistettä ja vuosittainen vientimäärä (mukaan lukien vaatimusten mukaiset käytetyt autot) yli 10 000 yksikköä. Tyypin II yrityksillä on oltava vakaa ulkomaan-myynnin telakointikanava ja vuotuinen vientimäärä on vähintään 3 000 yksikköä. Samalla laaditaan negatiivinen lista käytettyjen autojen viennin epärehellisistä toimista, ja sääntöjenvastaisia yrityksiä haastatellaan, vaaditaan korjauksia tai jopa rajoitetaan tai peruutetaan vientilupia.
Lähde: Kauppaministeriön virallinen verkkosivusto (vuoden 2026 politiikan täytäntöönpanon erityissivu)
Politiikan täytäntöönpanon todelliseen tilanteeseen kahden viime kuukauden ajalta perustuen tässä uudessa asetuksessa ei ole kyse pelkästään "kynnysten asettamisesta", vaan käytettyjen BEV-viennin aiempien sääntöjenvastaisuuksien kumoamisesta tarkan valvonnan avulla. Aiemmin monet yksityishenkilöt tai pienet laitokset käyttivät hyväkseen politiikan porsaanreikiä, kunnostivat yksinkertaisesti kotimaisten autoyritysten varastoajoneuvoja toimintavaikeuksissa, käytettyjä autoja tuntemattomissa olosuhteissa ja jopa luovuttivat "0-kilometrin käytetyt autot" uusina vientiin. Tämä ei vain häirinnyt ulkomaisten markkinoiden järjestystä, vaan myös heikensi kiinalaisten autojen kansainvälistä mainetta. Uuden asetuksen voimaantulon jälkeen tällaiset sääntöjenvastaiset toimet on hillitty täysin. Tulli on lisännyt merkittävästi ajokorttien, käytettyjen autojen kunnon tarkastusraporttien ja jälkiselvityksen aikana tehtyjen myynnin jälkeisten sitoumusten tarkastusten tehokkuutta, jolloin vaatimustenmukaisuudesta on tullut käytettyjen autojen ulkomaankaupan ainoa pääsylippu.
Cui Dongshu, -China Passenger Car Associationin (CPCA) pääsihteeri, tulkitsi politiikan todellisia vaikutuksia äskettäisessä haastattelussa, jossa yhdistettiin tammikuun 2026 vientitiedot: "Uuden asetuksen täytäntöönpanon ensimmäisen kuukauden aikana BEV-autojen vientijärjestys on standardisoitu merkittävästi, ja epäsäännölliset käytökset, kuten uusien käytettyjen autojen rinnakkaiskäyttö ja vientikimetrit ovat olleet Tietojen perusteella vietiin tammikuussa 295 000 uutta energiaajoneuvoa, mikä on 110 % enemmän kuin vuotta aiemmin, joista vaatimustenmukaisten käytettyjen BEV-ajoneuvojen osuus oli noin 17,3 %. Vaikka tämä on hienoinen lasku verrattuna viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon, käytettyjen autojen laatu ja maine on parantunut merkittävästi.
Wu Songquan, Kiinan autoteknologia- ja tutkimuskeskuksen (CATARC) vanhempi asiantuntija ja Kiinan autostrategian ja -politiikan tutkimuskeskuksen pääinsinööri, antoi myös konkreettisia ehdotuksia käytettyjen autojen ulkomaankaupan toimijoille: "Käytännön käyttöönoton jälkeen pienet korjaamot ja yksittäiset ammatinharjoittajat, joilla ei ole pätevyyttä, ja ne, jotka eivät kiinnitä huomiota alan palveluihin, on asteittain eliminoitunut{0 tehostettu tavanomaisten käytettyjen autojen ulkomaankaupan yrityksissä tulisi keskittyä kahteen ydinkohtaan: ensinnäkin parantaa omaa pätevyyttään varmistaakseen lisenssihakemuksen noudattamisen ja toimittaa tiukasti materiaalit, kuten ajoneuvon kunnon tarkastusraportit ja {2}myynnin jälkeiset vahvistuskirjeet, toiseksi syventää ulkomaisia palveluita, erityisesti jälkimyynnin rakentamista, mutta myös pätevöitymisvaatimusta. ulkomaiset markkinat."
Yhdessä vuoden 2026 viimeisimpien vientitietojen kanssa (26. helmikuuta) voimme nähdä selkeämmin politiikan vaikutuksen alaan: 681 000 autoa vietiin valtakunnallisesti tammikuussa, vuosi-verrattuna-44,9 %:lla kasvua, josta 302 000 oli uusia energiaajoneuvoja, {0 %:lla, {0}{1}}}} vuodessa osuus autojen kokonaisviennistä on 44,3 %; 202 000 BEV-autoa vietiin, mikä on 100 % vuosi-lisäys-vuoteen verrattuna ja 16,9 % kuukauden-lisäys -kuukauteen, joista noin 35 000 oli vaatimustenmukaisia käytettyjä BEV-autoja. Vaikka mittakaava on supistunut, viennin yksikköhinta ja asiakkaiden tunnettuus ovat nousseet, ja ulkomaiset valitukset ovat vähentyneet 42 %-verrattuna-vuoteen. Nämä ovat politiikan standardoinnin tuomia myönteisiä muutoksia.
Kun tarkastellaan alan kehitystä, Kiinan moottoripyörien viennin opetus on vielä otettava huomioon. 1990-luvulla kiinalaiset moottoripyörät valloittivat nopeasti Kaakkois-Aasian ja Afrikan markkinat alhaisilla-hintaetuilla, mutta yhtenäisten standardien ja-jälkimyyntijärjestelmien puutteen vuoksi ne leimattiin lopulta "matalaksi-laaduksi ja alhaiseksi-hinnaksi", ja niiden markkinaosuus pieneni jyrkästi. BEV-vientilupakäytännön täytäntöönpano tällä kertaa on nimenomaan tämän opetuksen välttämiseksi ja institutionaalisten rajoitusten ohjaamiseksi alaa siirtymään "alhaisten-hintojen involuutiosta" "laatukilpailuun", mikä on myös avain käytettyjen autojen ulkomaankaupan pitkän aikavälin kehitykseen-.
Käytettyjen autojen ulkomaankaupan toimijoille viimeiset 2 kuukautta politiikan täytäntöönpanosta ovat olleet sekä sopeutumis- että sopeutumisaikaa. Monet vaatimusten mukaiset yritykset ovat kokeneet myönteisiä muutoksia markkinoilla: epäsäännölliset kilpailijat on eliminoitu, halpa-hintakilpailu on vähentynyt ja ulkomaisten asiakkaiden luottamus kiinalaisiin käytettyihin BEV-autoihin on vähitellen lisääntynyt. Etenkin ydinmarkkinoilla, kuten Euroopassa ja Kaakkois-Aasiassa, vaatimustenmukaisten käytettyjen autojen tilausmäärä on osoittanut tasaista kasvutrendiä--tämä vahvistaa, että politiikan ydin ei ole "viennin rajoittaminen", vaan "laadukkaiden kokonaisuuksien seulominen" ja oikeudenmukaisemman ja kestävämmän ulkomaan markkinaympäristön luominen vaatimustenmukaisille yrityksille.
Cui Dongshu analysoi edelleen: "Tammikuun tiedoista uusien energiaajoneuvojen vienti on laajentunut "pelkästä autojen myynnistä" "teolliseen ketjuun, joka menee ulkomaille". Kiinan{1}}Euroopan ja Kiinan-Kanadan sähköajoneuvojen tariffineuvottelujen hyvä edistyminen on myös tuonut uusia mahdollisuuksia käytettyjen BEV-ajoneuvojen viennin kunnon parantamiseen. Ainoastaan lähtökohtana on linjausten noudattaminen. ja myynnin jälkeinen-takuu, voimmeko tarttua tähän ulkomaisten osinkojen aaltoon."
Alalla uskotaan yleisesti, että vuosi 2026 on käytetyn BEV-ulkomaankaupan "vaatimustenmukaisuuden uudelleenjärjestelyvuosi". Kun politiikka on toteutettu, toimialan eriyttäminen voimistuu edelleen: johtavista yrityksistä, joilla on hyvä pätevyys, kypsät ulkomaiset jälkimyyntipisteet-ja säännösten mukaiset toimintamallit, tulee suurimmat edunsaajat ja ne valtaavat vähitellen enemmän ulkomaisia markkinoita. Pienet yritykset tai yksityishenkilöt, joilla ei ole pätevyyttä, jotka eivät halua investoida-myynninjälkeisiin palveluihin ja haluavat silti kilpailla alhaisilla hinnoilla, eliminoidaan kokonaan markkinoilta. Koko toimiala siirtyy vähitellen kohti standardoitua, tervettä ja korkealaatuista-kehityspolkua.
Pitkän-kehityksen näkökulmasta Wu Songquan arvioi: "Tämä uusi asetus muuttaa BEV-autojen (mukaan lukien käytetyt autot) vientijärjestystä kolmesta näkökulmasta: ensinnäkin vahvistaa vaatimustenmukaisuutta, mikä tekee "yhteensopivasta toiminnasta" alalla yksimielisyyden; toiseksi edistää palveluiden päivittämistä, pakottamalla yritykset parantamaan ulkomaisia järjestelmiään-tuotemerkin kilpailukyvyn parantamisen jälkeen; "alhainen hintamerkki" ja luoda hyvä maine kiinalaisille käytetyille BEV-autoille. Pitkällä aikavälillä tämä auttaa Kiinan uutta energiaajoneuvojen teollisuusketjua saavuttamaan korkealaatuisen-ulkomaisen ulkomaisen ulkoasun ja avaa laajemman kehitysalueen käytettyjen autojen ulkomaankaupan yrityksille.
Lopuksi, yhdistämällä käytännön kokemuksen politiikan täytäntöönpanosta 2 kuukauden ajalta, tässä on kolme keskeistä ehdotusta kaikille käytetyille BEV-ulkomaankaupan toimijoille: Ensinnäkin, tarkista välittömästi omat vientipätevyyteesi varmistaaksesi, täytät lisenssin hakemuksen ehdot. Jos et ole standardien mukainen, ota nopeasti yhteyttä valtuutettuihin yrityksiin tai paranna omaa pätevyyttäsi, jotta tilauksen suorituskyky ei vaikuta. Toiseksi standardoi vientiprosessi, valmistele tarkasti materiaalit, kuten ajoneuvon kunnontarkastusraportit ja-myynnin jälkeiset vahvistuskirjeet vaatimusten mukaisesti, jotta tulliselvitys sujuisi. Kolmanneksi lisää investointeja ulkomaisiin-jälkimyyntipalveluihin, paranna vähitellen jälki-myyntipisteiden rakentamista, paranna asiakaspalvelukykyä ja hyödynnä vaatimustenmukaisten ulkomaisten markkinoiden tilaisuus käytäntöjen standardoinnin avulla.
Vuonna 2026 käytetyn BEV-ulkomaankaupan ydinkilpailukyky on siirtynyt "halvasta hinnasta" "vaatimustenmukaisuuteen + palveluun". Vain aktiivisesti sopeutumalla politiikkaan, noudattamalla vaatimustenmukaisuutta ja syventämällä palvelun laatua voimme saada vankan jalansijan alan uudelleenjärjestelyissä ja tarttua aikakauden mahdollisuuteen, kun uusi energiaajoneuvoteollisuusketju siirtyy ulkomaille.
Yrityksen nimi: Jingsun Car Co., Ltd
WhatsApp: 8619505562680 (24/7 verkossa, nopea vastaus)
WeChat: 8613225612350 (lisää viestiisi "Käytettyjen autojen vienti" priorisointia varten)
Verkkosivusto:https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
Palvelumaat: Ghana / Algeria / Kambodža / Lähi-itä / Itä-Afrikka (Vuosien käytännön kokemus, eri maiden tulliselvityssäännöt tuttu)