2026 käytettyjen autojen vienti Uusi käytäntö: Vältä involuutioansat ja murtaudu keskittymällä Keski- ja Kaakkois-Aasiaan
Vuosi 2026 on todella uudelleenjärjestelyjen vuosi käytettyjen autojen vientiteollisuudessa! Kaikki kauppaministeriön vuonna 2025 intensiivisesti julkaisemat linjaukset on pantu täysimääräisesti täytäntöön tänä vuonna, mikä lopetti täysin menneisyyden kaoottisen barbaarisen kasvun aikakauden. Ollakseni rehellinen, suurin osa ympärillämme olevista ikäisistä kuhisee Afrikkaan ja Länsi-Aasiaan ja ajattelee, että se on bonusjakso, mutta he kaikki päätyivät involution loukkuun. Kun olemme olleet käytettyjen autojen vientiliiketoiminnassa niin monta vuotta ja astuneet moniin kuoppiin, huomasimme sen sijaan, että todelliset mahdollisuudet ansaita rahaa ja saavuttaa kasvua eivät ole noissa hypeissä-, vaan Keski- ja Kaakkois-Aasiassa, jota kaikki pitävät "kyllästyneenä" eikä kukaan kiinnitä siihen juurikaan huomiota. Tänään haluan keskustella kanssasi rehellisesti, yhdistäen todellisen kokemuksemme markkinoiden pyörittämisestä etulinjassa, selvittääksemme, kuinka paljon uudet politiikat ovat vaikuttaneet meihin, kuinka syvät kuopat näillä markkinoilla ovat, ja sitten kertoa, kuinka voimme murtautua läpi noudattamisen edellytyksenä, jotta voimme tehdä vähemmän kiertoteitä ja ansaita enemmän oikeaa rahaa.
Pikakatsaus (käytännöllinen versio)
Uuden käytännön kolme noudattamisrajaa on tiukasti valvottu. 80 % aikaisemmista harmaista tavoista "0-kilometrin uusien autojen naamiointi käytetyiksi autoiksi" on estetty, ja vaatimustenvastaiset pienyritykset periaatteessa poistetaan.
Oma{0}}media kerskailee korkeista tuotoista Afrikassa ja Länsi-Aasiassa, mutta itse asiassa siellä on täynnä epävakaita-valuuttakursseja, vaikeita ratkaisuja ja vertaiset kilpailevat niin kiivaasti, ettei voittoa ole enää jäljellä. Jotkut ympärillämme olevista ikäisistämme ovat joutuneet tämän uhriksi;
Keski- ja Kaakkois-Aasia ovat "vakaat markkinamme". Kypsät toimitusketjut, kiinalaisten merkkien korkea tunnustus paikallisten ihmisten keskuudessa ja politiikan mukautumiskyky, vaikka voitto per auto ei ole kovin korkea, se on vakaa ja ehdottomasti kannattava pitkällä aikavälillä;
Virallisen suoramyynnin hinta on liian korkea. Meille, jotka harjoitamme vaatimustenmukaista käytettyjen autojen vientiä, keskimmäinen voittomarginaali on itse asiassa riittävä, joten meidän ei tarvitse liittyä alhaisen-hinnan involuutioon.
Asiakkaiden löytäminen todellisten tullihankintatietojen avulla mahdollistaa suoran yhteyden merentakaisten hankintapäälliköihin sen sijaan, että käsittelet virheellisiä tiedusteluja. Muutos "tilausten odottamisesta" "aktiiviseen tilausten etsimiseen" kaksinkertaisella tehokkuudella.
Uuden politiikan täytäntöönpano: Jätä hyvästit barbaariselle kasvulle, noudattaminen on selviytymisen ydin
Meille käytettyjen autojen vientiliiketoiminnassa tärkein asia vuonna 2026 on: vaatimusten noudattaminen ei ole vaihtoehto, mutta se on pakollinen-toimi-muuten emme yksinkertaisesti voi selviytyä. Kauppaministeriön vuonna 2025 julkaisemat kolme politiikkaa ovat muodostaneet kolme noudattamiskynnystä, jotka ovat muokanneet koko toimialamallia. Me, jotka johtavat yrityksiä etulinjassa, voimme tuntea tämän muutoksen erittäin selvästi.
Ensimmäinen kynnys on "180 päivän rekisteröintijakso", joka esti suoraan aiemman harmaan polun, jossa 0 kilometriä uusia autoja luovutettiin käytettyinä vientiin. Karkeasti laskettiin toimialalla, että vuonna 2025 tällaisten "väärennösten käytettyjen autojen" osuus oli 80 % koko vientimarkkinoista. Vuoteen 2026 mennessä tällaisten autojen tarjonta on vähentynyt suoraan 80 %. Monilla pienillä yrityksillä, jotka tekivät rahaa tällä polulla, ei ole nyt autoja vientiin, ja ne voivat vain olla huolissaan.
Toinen kynnys on, että vientiautoilla on oltava valmistajan myöntämä "After{0}}sales Maintenance Service Confirmation". Ilman tätä asiakirjaa on mahdotonta saada vientilupaa, eivätkä tavarat pääse edes poistumaan tullista. Meillä on todella kokemusta tästä. Eräs kollegamme ei ottanut sitä vakavasti aiemmin eikä pyytänyt tätä asiakirjaa. Tavarat lähetettiin satamaan, mutta tulliselvitystä ei voitu tehdä. Lopulta kaikki rahti ja maksut menetettiin,-useita satojatuhansia yuania meni juuri sellaisenaan.
Kolmas kynnys on se, että uusien energiakäyttöisten autojen teknisiä standardeja on nostettu. Autojen, jotka eivät täytä ajoneuvon hankintaveron alennuksen tai vapautuksen vaatimuksia, vientikustannukset nousevat 5 %-10 %. Itse asiassa tämä vaikutus näkyi jo vuoden 2025 lopussa. Huomasimme, että monet kotimaiset uusien energiaautojen kauppiaat myivät varastonsa alhaisilla hinnoilla tyhjentääkseen varastonsa, mikä johti suoraan yli 5-kertaiseen (515 %) sähköautojen tuonnin kasvuun Keski-Aasian markkinoilla, kuten Kazakstanissa marraskuussa syyskuuhun verrattuna. Lyhyellä aikavälillä myynti näyttää olevan nousujohteinen, mutta se on myös ehtinyt ehtiä kysyä näillä markkinoilla vuonna 2026. Tulevaisuudessa on oltava varovaisempi tavaroiden noudon suhteen, jotta vältytään kaivoilta.
Markkinakorjaus: "Korkean{0}}tuoton markkinat" ovat itse asiassa ansoja
Viimeisen kuuden kuukauden aikana olemme saaneet monia kyselyitä vertaisilta{0}}kahdeksan tai yhdeksän kymmenestä kysyvät, kuinka päästä Afrikan, Iranin ja Irakin kaltaisille markkinoille. Suoraan sanottuna itse-media petti heidät, ja se sanoo jatkuvasti "voitto autoa kohden ylittää 10 000 yuania" ja "nolla kynnys päästä sisään". Mutta ne meistä, jotka olemme todella johtaneet näitä markkinoita, tietävät, että tämä on vain illuusio. Riskit näillä markkinoilla ovat paljon suuremmat kuin-ns. voitot. Sokea kiirehtiminen johtaa todennäköisesti tappioihin.
Puhutaanpa ensin Afrikan markkinoista. Sillä näyttää olevan kova kysyntä, mutta itse asiassa se on täynnä kipupisteitä. Ensinnäkin useimmat Afrikan maat käyttävät oikealla{2}}ohjattavia autoja. Viemämme vasemmalla{4}}ohjattavat autot on joko muokattava hintaan tai kukaan ei osta niitä, ja hyväksyntä on erittäin alhainen. Toiseksi paikallinen ostovoima on heikko, ja useimmat asiakkaat vaativat osamaksua. Maksujen keruujakso on pitkä ja ongelmia saattaa ilmetä. Suurin sudenkuoppa on valuuttakurssi. Useita vuosia yhteistyötä tehnyt vetäjä lähetti viime vuonna tavaraerän Nigeriaan. Ennen kuin tavarat saapuivat satamaan, paikallinen valuuttakurssi heikkeni 20 %, mikä aiheutti suoraan yli 100 000 yuanin tappion-ei ollut itkemistä.
Sitten ovat Iran ja Irak. Kansainvälisten pakotteiden vuoksi maksaminen on erityisen vaikeaa, eikä valuuttakurssien vastaanottaminen normaalia kautta ole mahdollista. Vuonna 2025 vertaiskumppani lähetti tavaroita, mutta ei saanut maksua, ja menetti suoraan yli 10 miljoonaa yuania. Vielä pelottavampaa on, että näille markkinoille on ilmaantunut myös kiinalaisten kauppiaiden laumamentaliteetti: kiinalaisten autokauppiaiden määrä Afrikan markkinoilla kolminkertaistui vuonna 2024. Monet ihmiset alkoivat myydä autoja tappiolla varojen takaisin saamiseksi, ja voitto per auto laski suoraan 500:lla 1 000 juaniin. Aiemmin hallittamamme myyjämarkkinat ovat nyt täysin muuttuneet ostajan markkinoiksi, ja involuutio on vieläkin kiivaampaa kuin Kiinassa.
Avain läpimurtoon: Keskity Keski- ja Kaakkois-Aasiaan, tasainen voitto on kuninkaallinen tapa
Verrattuna "spekulatiivisiin" markkinoihin, kuten Afrikka ja Länsi-Aasia, vaikka Keski- ja Kaakkois-Aasiassa autokohtainen voitto ei ole kovin korkea-vain noin 2–8 %-se on vakaa ja sitä voidaan tehdä pitkään, mikä on myös suunta, johon olemme keskittyneet. Useiden ulkomaankaupan vuosien jälkeen suurin kokemuksemme on, että vakaat voitot ovat luotettavampia kuin suuret voitot, ja tasainen edistyminen on pitkän aikavälin ratkaisu-.
Keski-Aasian markkinoiden etu on ensinnäkin kätevä toimitusketju. China{1}}Europe Railway Expressin ansiosta käytettyjen autojen kuljetuskustannukset ovat 1/3 alhaisemmat kuin perinteisen merirahdin, ja kuljetusaika on lyhentynyt edellisestä kahdesta kolmeen kuukaudesta noin 28 päivään. Näin varojamme ei käytetä koko ajan, ja tavarat eivät todennäköisesti vaurioidu. Lisäksi kiinalaisilla tuotemerkeillä on erityisen hyvä maine paikallisesti. Kun ohjasimme markkinoita, havaitsimme, että 99,5 % Uzbekistanin vuonna 2024 tuomista 24 000 sähköautosta oli Kiinasta. kuusi kymmenestä{12}}Kazakstanin myydyimmästä automerkistä vuoden 2025 ensimmäisellä puoliskolla oli kiinalaisia merkkejä. Paikalliset ihmiset tunnistavat kiinalaiset käytetyt autot, ja myynnin jälkeisiä kiistoja on vähän, mikä tekee kaupankäynnistä huolettoman{{16}ilmaista.
Kaakkois-Aasian markkinat ovat jopa potentiaalinen osake. Vuonna 2025 yli puolet Kiinan käytettyjen autojen viennistä suuntautui Kaakkois-Aasiaan. Lisäksi käytettyjen autojen tuontia koskevat paikalliset käytännöt ovat suhteellisen löyhiä. Suurin osa käytettyjen autojen ostajista on pieniä ja keskisuuria-yrityksiä sekä yksittäisiä kotitalouksia, joiden kysyntä on vakaata, eikä se vaihtele rajusti. Keskitymme tällä hetkellä Vietnamin ja Thaimaan markkinoille, joilla toistuvien asiakkaiden osuus on yli 40 %. Niin kauan kuin auton kunto on luotettava ja hinta kohtuullinen, asiakkaiden kanssa on helppo tehdä pitkäaikaista-yhteistyötä ilman, että tarvitsee jatkuvasti etsiä uusia.
Käytännön taidot: kehitä asiakkaita tarkasti ja päästä eroon virheellisten kyselyjen ongelmista
Uuden politiikan käyttöönoton jälkeen alan kilpailu on kiristynyt entisestään. Suurin päänsärky meille käytettyjen autojen viennissä on "paljon tiedusteluja mutta vähän tilauksia". Monet vertaiset saavat kymmeniä kyselyitä päivittäin, mutta suurin osa niistä on virheellisiä konsultaatioita, joissa asiakkaat vain kysyvät hintoja, mutta eivät osta, mikä kuluttaa paljon aikaa ja energiaa. Olemme pitkään selvittäneet ja tiivistäneet käytännöllisimmän menetelmän: asiakkaiden löytäminen todellisen tullin hankintatiedon avulla tarkan yhteyden saamiseksi ilman turhaa työtä.
Tässä haluan jakaa tällä hetkellä käyttämämme käytännön menetelmän-, se on hyvin yksinkertainen, jopa aloittelijat voivat päästä alkuun: analysoi ensin kohdemarkkinoiden tullihankintatiedot, niin löydät suoraan ulkomaisen ostajan hankintapäällikön, ei vastaanoton tai asiakaspalvelun, vaan päätöksentekijän-. Voit myös tarkistaa toisen osapuolen aiemmat hankintatiedot. Löysimme kerran esimerkiksi vietnamilaisen asiakkaan, joka osti aiemmin erän BYD Yuan PLUS käytettyjä autoja 128 000 yuanilla. Otimme häneen suoraan yhteyttä, toimitimme hänelle saman mallin paremmassa kunnossa, noteerattiin 122 000 yuania ja lupasimme tulla tullille 3-5 päivää nopeammin kuin muut – olemmehan tehneet toimitusketjua niin kauan, ja meillä on edelleen tämä etu.
Tämän menetelmän ytimenä on neuvotella asiakkaiden kanssa heidän todellisten hankintatietojensa perusteella ja heidän tarpeisiinsa vastaaminen. Se on paljon tehokkaampaa kuin mainosten lähettäminen julkisille alustoille ja kyselyjen typerä odottaminen. Nyt käytämme tätä menetelmää, virheelliset tiedustelut ovat vähentyneet 70%, ja tilausten muuntoprosentti on noussut 30%, muuttuen täysin "passiivisesta tilausten odottamisesta" "aktiivisesti etsimään tilauksia". Pystymme myös salametsästämään tarkasti kilpailijoiden asiakkaita, ja vaikutus on erityisen selvä.
Loppujen lopuksi: teollisuuden sekoitusjaksolla selvä voitto
Vuonna 2026 käytettyjen autojen viennin bonuskausi on ohi ja barbaarisen kasvun aika on päättynyt kokonaan. Nyt kilpailu ei enää ole siitä, kenellä on halvin hinta, vaan siitä, kuka pystyy tarjoamaan arvokkaampia palveluita ja kumpi noudattaa enemmän. Ne, jotka seuraavat trendiä sokeasti, haluavat vain ansaita nopeasti eivätkä kiinnitä huomiota noudattamiseen, teollisuus eliminoi lopulta; kun taas ne, jotka näkevät markkinat selkeästi, keskittyvät kypsiin markkinoihin, kuten Keski- ja Kaakkois-Aasiaan, tekevät hyvää työtä vaatimusten mukaisesti ja löytävät oikeat asiakkaat, voivat tarttua tähän tilaisuuteen.
Olemme olleet käytettyjen autojen viennissä niin monta vuotta, että olemme aina uskoneet yhteen asiaan: alalla ei ole aidosti kyllästyneitä markkinoita, on vain ihmisiä, jotka eivät löydä mahdollisuuksia. Vuonna 2026, niin kauan kuin noudatamme vaatimustenmukaisuutta, keskitymme ydinmarkkinoihin, kuten Keski- ja Kaakkois-Aasiaan, ja teemme hyvää työtä asiakaspalvelussa, pystymme kestämään lujasti sekoitusta ja ansaitsemaan rahaa pitkällä aikavälillä. Jatkossa jaamme myös enemmän käytännön kokemusta markkinoiden pyörittämisestä etulinjassa. Toivotamme ikätoverit tervetulleiksi kommunikoimaan toistensa kanssa, oppimaan toisiltaan ja hoitamaan tätä liiketoimintaa hyvin yhdessä.
Yrityksen nimi: Jingsun Car Co., Ltd
WhatsApp: 8619505562680 (24/7 verkossa, nopea vastaus)
WeChat: 8613225612350 (lisää viestiisi "Käytettyjen autojen vienti" priorisointia varten)
Verkkosivusto:https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
Palvelumaat: Ghana / Algeria / Kambodža / Lähi-itä / Itä-Afrikka (Vuosien käytännön kokemus, eri maiden tulliselvityssäännöt tuttu)