Tuotetaanko nykyistä golfia vielä 10 vuoden ajan? Volkswagen: vaihtoa ei harkita
Tiedotusvälineiden mukaan nykyisen kahdeksannen sukupolven Golf Mk8:n tuotantoa jatketaan seuraavan vuosikymmenen puoliväliin asti. Sen seuraajan, täyssähköisen ID.Golfin tuotantoon tultua, Volkswagen saattaa silti harkita Golf Mk8:n tuotannon jatkamista vuoteen 2035 asti. Viitteeksi Volkswagen ilmoitti puoli kuukautta sitten, että ID.Golf viivästyy vuoteen 2029 johtuen ohjelmistoongelmia.
VaikkaGolf Mk8tuotantoa jatketaan vuoteen 2035 asti, sen 15-vuotinen elinkaari ei ole Golfin pisin. Alkuperäinen vuonna 1974 lanseerattu Golf Mk1 korvattiin Golf Mk2:lla vuonna 1980, mutta Volkswagen jatkoi ensimmäisen sukupolven Golf Mk1:n rakentamista Etelä-Afrikassa vuosina 1984–2009 ja nimesi sen uudelleen Citi Golfiksi erottaakseen sen uudesta mallista. Volkswagen Etelä-Afrikka toi markkinoille vain viisiovisen mallin, ja varhaiset autot olivat saatavilla vain kirkkaan punaisena, kirkkaan keltaisena tai kirkkaan sinisenä. Vaikka suunnittelijat suunnittelivat Citi Golfin useita kertoja uudelleen, sen perusulkonäkö säilyi ennallaan, kunnes se lopetettiin. Tällä tavalla Golf Mk1:n tuotantoa jatkettiin 35 vuoden ajan, mikä teki siitä yhden maailman "pikiikäisimmistä" malleista.
Ajokokemus
Golf 8:n voimajärjestelmä hoitaa tehtävänsä hyvin, mutta suhteellisen pehmeä jousitusasetus ei tee ajoneuvosta kovin joustavaa hitaissa mutkissa, ja myös aliohjautuvuus on hyvin ilmeistä. Yleisesti ohjattavuus on kuitenkin erinomainen ja ajotuntuma riittävän vakaa.
Ohjausreaktio vyöhykkeelle B tullessa on riittävän nopea, ja auton takaosa seuraa hyvin, mutta kuljettaja ei saa paljon palautetta. Avustusjärjestelmä puuttuu myöhään aina, kun ajoneuvo on luisunut merkittävästi.
Se toimii edelleen erittäin tasaisesti. Jos tavoittelet rajaa, ajoneuvo näyttää enemmän aliohjautuvuutta, mutta jos ajat tasaisesti ja nopeasti, se on riittävän vakaa ja helppo lähteä liikkeelle.
Golfin ajokokemus on, että kaasupalaute ei ole positiivista ja se on yleensä laiska. Alhaisen vääntömomentin suorituskyky ei ole tyydyttävä, mutta kun kaasuläpän aukko ylittää 1/3, tehopalaute on paljon suorempaa ja jopa jonkin verran taaksepäin työntämistä.
Vaihteisto reagoi nopeasti, mutta pienillä nopeuksilla ajettaessa ruuhkaisilla teillä on silti pientä nykimistä, ja myös pientä nykimistä vaihtaessa 1:stä 2:een 3 tai 3:sta 2:een. Vaihteisto on älykkäämpi S-vaihteella, ei pysyy pidempään vaihdeasennossa suuren nopeuden ylläpitämiseksi ja on herkempi kaasukäskylle ja vaihtaa alaspäin nopeammin.
Jousituksen suorituskyky on kiitettävää. Tärinäsuodatus on melko hyvä ja se toimii erittäin terävästi nopeushäviöissä. Kovan etuosan ja pehmeän takaosan asetus antaa kuljettajalle mahdollisuuden säilyttää tientuntuman samalla kun se toimii hyvin puskuroivana roolina suuremmissa tietörmäyksissä.
Jos odotat innolla uuden Golfin ajokokemusta, pelkään, että se tuottaa sinulle pettymyksen. Golf 8:n kokonaisvoimajärjestelmä ei ole muuttunut Golf 7:ään verrattuna, mutta S-vaihteistoa on säädetty ja päivittäinen suorituskyky on älykkäämpää.